Tatra 87

Z Multimediaexpo.cz

Verze z 19. 12. 2011, 09:42 (zobrazit zdroj) Sysop (diskuse | příspěvky) m (Nahrazení textu) ← Porovnání se starší verzí

Verze z 26. 10. 2013, 10:56 (zobrazit zdroj) Sysop (diskuse | příspěvky) m (1 revizi) Porovnání s novější verzí →

---

Verze z 26. 10. 2013, 10:56

Tatra 87 je automobil vyšší třídy vyráběný československou automobilkou Tatra v letech 1937 až 1950. Jde o luxusní aerodynamickou limuzínu, následníka modelu T 77 A. Své kvality prokázala Tatra 87 v letech 1947–1950, kdy s tímto vozem stříbrné barvy podnikli Jiří Hanzelka a Miroslav Zikmund cestu do Afriky a Jižní Ameriky.

Obsah 1 Historie 1.1 Typ 87 1.2 Typ 87-603 2 Majitelé některých vozů 3 Technická data 4 Související články 5 Zdroj 6 Externí odkazy

Historie

Typ 87

V roce 1936 byly vyrobeny první dva prototypy T 87 pro zkoušky a v roce 1937 dalších pět vozů ověřovací série. Tatra 87 byla oficiálně představena v roce 1937. Od roku 1938 se již T 87 vyráběla sériově. V roce 1940 byly vyrobeny i dva kabriolety pro případné použití v armádě. Po válce pokračovala sériová výroba T 87 s drobnými změnami na karoserii až do roku 1950. V roce 1948 byla zmodernizována přední část karoserie, do většího vyklenutí v blatnících byly zapuštěny světlomety až po úroveň krycího skla. Vozy dostaly nové nárazníky, které s karosérií tvořily kompaktnější celek. Standardně měl tento model i odsouvací díl střechy nad předními sedadly.

V této úpravě se vůz dodával až do roku 1950 a to pouze pro potřebu státních a stranických orgánů.

Oproti svému předchůdci byl nový vůz výrazně lehčí (o 430 kg), objem motoru byl naproti tomu zvýšen, výsledkem byla vyšší maximální rychlost i zrychlení. Typ 87 byl také kratší a užší s kratším rozvorem. Hmotnost se podařilo snížit zejména použitím lehkých materiálů a slitin (blok motoru a převodovky i některé další díly byly odlity z Elektronu, extrémně lehké slitiny hořčíku). Oproti předchůdci měla T 87 zlepšené také chlazení oleje, motor byl vybaven plnoprůtokovým filtrem oleje, náporovým chladičem oleje a dvojitým spádovým karburátorem. Motor byl uložen pod aerodynamicky ještě vylepšenou zadní kapotou se stabilizační plochou ve tvaru ploutve.

Maximální rychlostí 160 km/h se Tatra 87 zařadila mezi nejrychlejší vyráběné vozy své doby. Konkurenční vozy této třídy však používaly motory s téměř dvojnásobným objemem a spotřebou okolo 20 litrů paliva. Tatra 87 měla díky aerodynamickému tvaru spotřebu jen 12,5 litru.

Celkem bylo za třináct let (s přerušením výroby v důsledku druhé světové války) vyrobeno 3023 vozů tohoto typu. Pokračovatelem T 87 byl modernější vůz T 603, z toho 1 371 do roku 1945, zbylých 1652 vozů po roce 1946. V roce 1948 bylo vyrobeno nejvíce vozů, okolo 700. Model byl také úspěšně exportován, například do Maďarska, Rumunska, SSSR, Belgie, Německa, Rakouska, Francie, Švédska, Jihoafrické republiky, Egypta, Argentiny nebo dokonce i Austrálie.

Typ 87-603

V období let 1950 až 1953 byly některé vozy T 87 osazeny novým motorem T 603 A, používaným později v „šestsetrojkách“. Motor poskytoval vozu dostatečný výkon k vyvinutí maximální rychlosti téměř 170 km/h. Tyto vozy nesly označení Tatra 87-603.

Majitelé některých vozů

Mezi majiteli vozů bylo mnoho^[1] známých osobností:

• Hans Ledwinka, dlouholetý konstruktér firmy Tatra (ve Vídni zrestaurovaný vůz mu daroval jeho přítel Felix Wankel, když Ledwinka žil jako penzista v Mnichově, tento vůz je vystaven v Deutsche Museum v Mnichově)
• Ernst Heinkel, letecký konstruktér
• John Steinbeck, nositel Nobelovy ceny za literaturu
• Eliška Junková, česká automobilová závodnice
• E. F. Burian, divadelní režisér
• Faruk I., egyptský král
• Vítězslav Nezval, básník
• arcibiskup Josef Beran
• generál Erwin Rommel
• vedoucí Todtovy organizace, Fritz Todt
• prezident ČSR Klement Gottwald
• prezident Antonín Zápotocký
• maršál Jeremenko (dostal vůz darem, toto vozidlo je v Technickém muzeu Tatry Kopřivnice)

Technická data

Typ 87 modely 1937-50

• Délka: 4740 mm
• Šířka: 1670 mm
• Výška: 1500 mm
• Rozvor: 2850 mm
• Rozchod vpředu: 1250 mm
• Rozchod vzadu: 1250 mm
• Světlost: 230 mm
• Motor: osmiválcový do V s rozvodem OHC, vzduchem chlazený (2 axiální ventilátory)
  • Objem: 2968 cm³
  • Kompresní poměr: 5,8:1
  • Výkon: 75 koní (55 kW) při 3500 ot/min
• Převodové ústrojí:
  • Spojka: mechanická jednolamelová suchá
  • Převodovka: čtyřstupňová, 3. a 4. stupeň synchronizovány
• Poháněná náprava: zadní
• Hmotnost: 1370 kg
• Objem palivové nádrže: 55 l
• Maximální rychlost: 150 - 160 km/h (údaj výrobce)
• Spotřeba: 12,2 l/100 km
• Počet vyrobených vozů: 3023

Typ 87-603 model 1950

• Délka: 4740 mm
• Šířka: 1670 mm
• Výška: 1500 mm
• Motor: osmiválcový do V s rozvodem OHV, vzduchem chlazený (2 axiální ventilátory
  • Objem: 2545 cm³
  • Výkon: 95 koní (70 kW) při 5000 ot/min
• Převodové ústrojí:
  • Spojka: mechanická jednolamelová suchá, Komet Mecano
  • Převodovka: čtyřstupňová, 3. a 4. stupeň synchronizovány
• Poháněná náprava: zadní
• Hmotnost: 1400 kg
• Maximální rychlost: 160 km/h (údaj výrobce)

Související články

• Tatra V 570 – první prototyp automobilky s motorem vzadu
• Tatra V 855 - motorové saně na bázi vozu Tatra 87
• Tatra 77 – předchůdce
• Tatra 603 - následník

Zdroj

• Schmarbeck, Wolfgang: Tatra - Die Geschichte der Tatra-Automobile, Verlag des Internationalen Auto- und Motorrad-Museums Deutschland, Bad Oeynhausen (1977)
• Rosenkranz, Karel: Personenkraftwagen Tatra - 100 Jahre, GT Club - Motormedia, Prag, 1998

Externí odkazy

• Detailní popis a fotografie na www.tatraportal.sk
• Fotografie a historické souvislosti na www.aerotatra.czweb.org
• Počty vyrobených vozů

Náklady na energie a provoz naší encyklopedie prudce vzrostly. Potřebujeme vaši podporu... Kolik ?? To je na Vás. Náš FIO účet — 2500575897 / 2010
Informace o článku. Článek je převzat z Wikipedie, otevřené encyklopedie, do které přispívají dobrovolníci z celého světa. Tento text je dostupný za podmínek Creative Commons 3.0 Unported – creativecommons.org. Originální článek na české Wikipedii

Chybná citace Nalezena značka <ref> bez příslušné značky <references/>.