Antonov An-24

Z Multimediaexpo.cz

Antonov An-24
Antonov An-24 na letišti v Užhorodu
Základní charakteristika
Určení	transportní letoun
Výrobce	Antonov
Konstruktér
První let	duben 1960[1]
Zařazen	září 1963[1]
Vyřazen
Výroba	1963-1978
Vyrobeno	1367 ks (včetně čínských Y-7)
Varianty	Antonov An-26 Antonov An-30 Xian Y-7
Uživatel	Aeroflot
	SSSR ČLR

Antonov An-24 (ukrajinsky a rusky: Антонов Ан-24; v kódu NATO: Coke) je sovětský čtyřicetičtyřmístný dvoumotorový turbovrtulový transportní letoun.

Obsah [skrýt] 1 Vznik 2 Vývoj 3 Nasazení 4 Varianty 5 Souhrn nehod 5.1 Nedávné nehody 6 Specifikace (An-24V) 6.1 Technické údaje 6.2 Výkony 7 Velká Galerie 8 YouTube 9 Reference 10 Externí odkazy

Vznik

Vývojem nového letounu byla pověřena kyjevská konstrukční kancelář O. K. Antonova, vývojem odpovídajících turbovrtulových motorů pak kancelář A. T. Ivčenka. Ta připravila motor AI-24 o výkonu 1874 kW.

Vývojové a následné konstrukční práce byly zahájeny v prosinci roku 1957. Konstrukce letounu byla optimalizována pro provoz z nezpevněných letištních ploch. Hornoplošná konfigurace chrání motory a čtyřlisté hydraulicky stavitelné vrtule před poškozením předměty na letištní ploše. Poměr výkonu k hmotnosti je vyšší než u většiny srovnatelných letadel. Letoun je bytelný a k údržbě nevyžaduje sofistikované letištní zařízení.

Vývoj

Prototyp An-24 (výr. č. 0001, příležitostná imatrikulace SSSR-L1959) poprvé vzlétl 20. prosince 1959 se zkušební posádkou G. I. Lysenka. Problémy s podélnou stabilitou byly vyřešeny na druhém prototypu (0002, SSSR-L1960). Zvýšena byla svislá ocasní plocha se širším přechodem do hřbetu trupu, bylo zvětšeno vzepětí VOP a pod záď trupu byla nainstalovaná kýlová plocha. Prodlouženy byly zadní části motorových gondol i příď s radiolokátorem.

Podobně byly upraveny také další dva stroje SSSR-19603 a SSSR-19605. Po úspěšném letovém zkušebním programu byly první letouny od dubna 1962 předávány ukrajinskému ředitelství Aeroflotu.

V roce 1965 vznikla varianta An-24B pro 50 cestujících. Verze An-24V, poháněná motory AI-24A o výkonu 1912 kW, byla nejdříve navržena k dopravě 44 až 52 cestujících. Na požadavek Aeroflotu byly všechny standardně vybaveny 50 sedadly. Vznikla také smíšená varianta s prostorem pro přepravu nákladu a menší kabinou na zádi pro 18 pasažérů. An-24V 2. série měly instalovány výkonnější pohonné jednotky AI-24A po 2070 kW.

Výrobní závody č. 473 v Kyjevě-Svjatošinu a č. 99 v Ulan Ude-Muchimě vyráběly do roku 1978 verzi An-24RV s pomocným proudovým motorem Tumanskij RU19-300 o tahu 7,8 kN, instalovaným v zádi pravé motorové gondoly. Byl využíván při pozemním spouštění hlavních motorů i ke krátkodobému zvýšení tahu při vzletu.

Verze An-24T byla určena k dopravě až 4 600 kg nákladu, jejíž letové testy byly zahájeny v roce 1966. Z trupu zmizela téměř všechna okna a vstupní dveře na levé straně za křídlem. Na zádi přibyla sklopná rampa, podlaha byla zesílena. Následně se na základě provozních poznatků montovaly výkonnější motory Ivčenko AI-24VT po 2 074 kW

Čínská společnost Xian Aircraft Manufacturing Company vyrábí v licenci An-24RV pod označením Yunshuji Y-7. K jeho pohonu byly vybrány čínské turbovrtulové jednotky Dongan WJ5A1 s vrtulemi Baoding J-16G10A. Dále se od svého vzoru liší širším trupem a křídlem s větším rozpětím. První let proběhl 25. prosince 1970. Jeho certifikace byla dokončena v roce 1980 a během následujících čtyř let bylo postaveno asi 20 strojů.

Od roku 1985 začala hongkongská společnost HAECO tyto stroje upravovat na verzi Y-7-100 s modernizovaným kokpitem pro tříčlennou posádku a kompletně přestavěnou hlavní kabinou. Její obměna Y-7-100A byla vybavena menšími winglety na koncích křídla. Bez wingletů, avšak s novou avionikou vznikla varianta Y-7-200, na níž navázal šedesátimístný model Y-7-200A s motory Pratt & Whitney PW127C s vrtulemi Hamilton Standard a avionikou Collins. Speciálně pro čínský trh byla odvozena varianta Y-7-200B s hlavní kabinou upravenou pro 58 cestujících, křídlo postrádá winglety. Vznikly také verze Y-7E pro provoz z letišť ve vysokých nadmořských výškách a nákladní Y-7F dodávaná od června 1992. Výroba v Číně stále pokračuje, i když výroba typu na Ukrajině skončila už v roce 1978.

Nasazení

Aeroflot nasadil první An-24 od června 1962 na nákladní linky z Kyjeva přes Mykolajiv do Chersonu. Zkušební provoz s pasažéry byl zahájen v září téhož roku na lince Kyjev-Krasnodar. Dne 31. října 1963 začaly stroje An-24 na první pravidelné lince z Kyjeva do Chersonu. Od prosince 1963 uvedlo moskevské ředitelství Aeroflotu tento typ na spojích do Saratova, Čeboksaru, Kursku a Tuly.

Postaveno bylo více než 1000 kusů a asi 880 jich je stále v provozu po celém světě, nejvíce v zemích SNS a v Africe. K srpnu 2006 bylo celkem 448 Antonovů An-24 ve službě u civilních leteckých společností.^[2]

Varianty

• An-24 – původní design
• An-24B – nákladní verze
• An-24T – nákladní verze
• An-24P – protipožární verze
• An-24V – 50místná verze
• An-24RV – verze s přídavným proudovým motorem
• Xian Y-7 – čínská verze (viz také Xian MA60)

Souhrn nehod

Údaje k roku 2004

• Totální ztráty: 109 (s celkem 1673 mrtvými)
• Ostatní nehody: 11 (s celkem 59 mrtvými)
• Únosy: 33 (s celkem 4 mrtvými)

Nedávné nehody

• 19. ledna 2006 se An-24 Slovenské armády s 43 osobami na palubě zřítil u obce Hejce v Maďarsku pouhé 3 km od hranic se Slovenskem. Při pádu letadla zemřelo 41 vojáků a 1 civilní zaměstnanec ministerstva obrany, 1 voják přežil. Letoun přivážel zpět slovenské příslušníky sil KFOR z půlroční služby v Kosovu.^[3]

• 25. června 2007 narazil do horského svahu kambodžský An-24 civilní letecké společnosti PMTair s 16 cestujícími a 6 členy posádky. Nehodu, která se odehrála asi 130 km na jih od hlavního města Phnompenh, nikdo nepřežil. Tři z cestujících byli turisté z České republiky.^[4][5]

Specifikace (An-24V)

Technické údaje

• Posádka: 3-4 (2 piloti, 1 palubní inženýr, volitelně 1 radista)
• Kapacita: 50 cestujících
• Užitečný náklad: 5 500 kg
• Délka: 23,53 m
• Rozpětí: 29,20 m
• Výška: 8,32 m
• Nosná plocha: 75,0 m²
• Prázdná hmotnost: 13 300 kg
• Max. vzletová hmotnost : 21 000 kg
• Pohonná jednotka: 2x turbovrtulový motor Ivčenko AI-24A
• Výkon pohonné jednotky: 1 887 kW (2 530 ehp)

Výkony

• Cestovní rychlost: 450 km/h
• Maximální rychlost: 500 km/h
• Dolet:
  • s max. nákladem 750 km
  • s max. množstvím paliva 2 400 km
• Dostup: 8 400 m
• Stoupavost: – m/s

Velká Galerie

• Mnoho fotografií – Antonov An-24

YouTube

Flying 50-Year-Old Soviet Plane Lensk to Mirny, Alrosa Antonov An-24

Antonov An-24 Slovak Air Force An-26 Czech Air Force – SIAD 2002

Reference

1. ↑ ^{1,0 1,1} Airliners.net – Antonov An-24-26-30-32 & Xian Y-7
2. ↑ Flight International, 3.-9. říjen 2006
3. ↑ Ministerstvo obrany SR: Havarovalo lietadlo s vojakmi, ktorí sa vracali z Kosova
4. ↑ iDNES.cz: V Kambodži se zřítilo letadlo se třemi Čechy na palubě
5. ↑ Novinky.cz: Ve zříceném letadle byli Češi, potvrdila Kambodža

Externí odkazy

• Aviation Museum (anglicky)
• Airliners.net: Antonov An-24/26/30/32 & Xian Y-7 (anglicky)
• Fotogalerie An-24 (anglicky)

Flickr.com nabízí fotografie, obrázky a videa k tématu Antonov An-24

Commons nabízí fotografie, obrázky a videa k tématu Antonov An-24

[zobrazit] Náklady na energie a provoz naší encyklopedie prudce vzrostly. Potřebujeme vaši podporu... Kolik ?? To je na Vás. Náš FIO účet — 2500575897 / 2010
Informace o článku. Článek je převzat z Wikipedie, otevřené encyklopedie, do které přispívají dobrovolníci z celého světa. Tento text je dostupný za podmínek Creative Commons 3.0 Unported – creativecommons.org. Originální článek na české Wikipedii