Multimediaexpo.cz je již 18 let na českém internetu !!
V tiskové zprávě k 18. narozeninám brzy najdete nové a zásadní informace.
24 hodin Le Mans
Z Multimediaexpo.cz
24 hodin Le Mans (francouzsky 24 Heures du Mans) je slavný vytrvalostní závod sportovních prototypů a GT vozů konaný každoročně od roku 1923 (s výjimkou válečných let) poblíž města Le Mans ve Francii na okruhu de la Sarthe. Je pořádán Automobile Club de I'Ouest (ACO). Tento závod se jezdí na trati skládající se z uzavřených veřejných silnic a nebyl míněn jen jako test schopností vozů a posádek být rychlí, ale také vydržet nasazení trvající 24 hodin.
Obsah |
Záměr
V době, kdy se v Evropě konaly automobilové velké ceny, představil závod v Le Mans poněkud odlišný test tehdejšího automobilového průmyslu. Místo, aby vedl snažení automobilek k výrobě co možná nejrychlejších stojů současnosti, se chtělo Le Mans zaměřit na schopnosti výrobců tvořit spolehlivé vozy. To mohlo být hnací silou inovací nejen ve spolehlivosti a vytrvalosti, ale také v oblasti růstu výkonu paliv vozidel. Od té doby vyžaduje povaha vytrvalostních závodů trávit v boxech jen tolik času, kolik je nezbytně nutné. V této době začla být pozornost při navrhování závodních vozů upřena na zlepšování aerodynamiky a stability vozů, aby bylo dosahováno vyšších rychlostí. Oproti závodním tratím, které vznikaly v tehdejší Evropě, se však Le Mans výrazně lišilo. Zatímco většina ostatních tratí vznikala jako čistě závodní, okruh de la Sarthe je složen převážně z veřejných silnic, zejména potom dlouhé rovinky Mulsanne. Fakt, že okruh tvoří běžné silnice může za to, že není tak dokonale udržován jako permanentní okruhy. To způsobuje větší opotřebovávání mechanických součástí a tedy větší důraz na jejich spolehlivost. Na začátku 70. let minulého století vedl celosvětový požadavek na úsporu paliva závodní série k přijetí palivově hospodárných vozů, známých jako skupina C, pro kterou byl vývoj motorů omezován spotřebou. Ačkoliv bylo upuštěno od skupiny C v momentě, kdy byly týmy schopny zvládnout palivové předpisy, hospodárnost paliva je stále důležitá, protože se při vytrvalostních závodech úzce váže na čas ztrávený v boxech. Tyto závody však nejsou samoúčelné. Mnohé z pokročilých technologií použitých a závodních vozem nalezlo o několik let pozdějí své uplatnění při výrobě sériových vozů. Tento závod také vede výrobce ke snaze vyvíjet stále pokročilejší vozy, což se také přenáší do sériové výroby.
Závod
Vozy
Startovní pole je obvykle složeno většinou z několika desítek vozů, které se dělí do několika skupin. Na konci se vyhlašuje jak celkové pořadí, tak pořadí jednotlivých skupin. Rozdělení skupin a jejich technické specifikece se s léty měnily. V současné době jsou vypisovány čtyři kategorie: LM P1, LM P2, LM GT1 a LM GT2. Ovšem od roku 2011 bude pouze jedna kategorie LM GT a její technické předpisy nevyhovují pro GT2. První dvě jsou kategorie prototypů (LM P - Le Mans Prototypes), zhotovovaných kusově výhradně pro závodní účely. Tyto kategorie se vzájemně liší hmotností vozu, výkonem motoru atd. Druhé dvě jsou kategorie vozů GT (Grand Tourismo), které jsou odvozené ze sériových typů. Také se dělí na "slabší" a "silnější".
Jezdci
Původně nebyla stanovena žádná pravidla ohledně toho, kolik jezdců může obsahovat posádka jednoho vozu a kolik toho mohou jezdci odjezdit. Ačkoliv v prvních desetiletích prakticky všechny týmy využívaly dvou jezdců, někteří jezdci se pokoušeli o zdolání celého závodu sami v nadějí, že ušetří čas, který jiní potřebují na střídání jezdců v boxech. Jednočlenné posádky však byly brzy zakázány. Dvoučlenné posádky se hojně vyskytovaly až do konce osmdesátých let, kdy se podle změny v pravidlech musela každá posádka sestávat minimálně ze tří jedců. Další změny v pravidlech přinesla devadesátá léta. Díky vyšší rychlosti vozů a tím většího zatížení jedců bylo rozhodnuto, že žádný z jedců nemůže souvisle řídit více než čtyři hodiny a více než čtrnáct hodin celkově. To vše ve snaze ulehčit posádkám již tak náročný závod.
Vítězové Le Mans
Rok | Posádka | Vůz |
---|---|---|
1923 | A. Lagache / R. Leonard | Chenard-Walcker |
1924 | J. Duff / F. Clement | Bentley 3.0 |
1925 | G. de Courcelles / A. Rossignol | La Lorraine |
1926 | R. Bloch / A. Rossignol | La Lorraine |
1927 | D. Benjafield / S. Davis | Bentley 3.0 |
1928 | W. Barnato / B. Rubin | Bentley 4.4 |
1929 | W. Barnato / Sir Birkin | Bentley 6.6 |
1930 | W. Barnato / G. Kidston | Bentley 6.6 |
1931 | Earl Howe / Sir Birkin | Alfa Romeo 8C |
1932 | R. Sommer / L. Chinetti | Alfa Romeo 8C |
1933 | R. Sommer / T. Nuvolari | Alfa Romeo 8C |
1934 | L. Chinetti / P. Étancelin | Alfa Romeo 8C |
1935 | J.S. Hindmarsh / L. Fontes | Lagonda M45R |
1936 | závod se nekonal | |
1937 | J.P. Wimille / R. Benoist | Bugatti 57 GSC |
1938 | E. Chaboud / J. Tremoulet | Delahaye 135M |
1939 | J.P. Wimille / P. Veyron | Bugatti 57 GSC |
1940-48 | závody se nekonaly | |
1949 | L. Chinetti / Lord Selsdon | Ferrari 166 MM |
1950 | L. Rosier / J.-L. Rosier | Talbot Lago |
1951 | P. Walker / P. Whitehead | Jaguar XK 120C |
1952 | H. Lang / F. Riess | Mercedes 300 SL |
1953 | T. Rolt / D. Hamilton | Jaguar XK 120C |
1954 | J. F. González / M. Trintignant | Ferrari 375 |
1955 | M. Hawthorn / I. Bueb | Jaguar D-Type |
1956 | R. Flockhart / N. Sanderson | Jaguar D-Type |
1957 | R. Flockhart / I. Bueb | Jaguar D-Type |
1958 | O. Gendebien / P. Hill | Ferrari 250TR58 |
1959 | C. Shelby / R. Salvadori | Aston Martin DBR1 |
1960 | O. Gendebien / P. Frère | Ferrari 250TR60 |
1961 | O. Gendebien / P. Hill | Ferrari 250TR61 |
1962 | O. Gendebien / P. Hill | Ferrari 330LM |
1963 | L. Scarfiotti / L. Bandini | Ferrari 275P |
1964 | J. Guichet / N. Vaccarella | Ferrari 275P |
1965 | J. Rindt / M. Gregory | Ferrari 275ML |
1966 | B. McLaren / C. Amon | Ford GT40 |
1967 | D. Gurney / A.J. Foyt | Ford GT40 |
1968 | P. Rodriguez / L. Bianchi | Ford GT40 |
1969 | J. Ickx / J. Oliver | Ford GT40 |
1970 | H. Herrmann / R. Attwood | Porsche 917 |
1971 | H. Marko / G. v. Lennep | Porsche 917 |
1972 | H. Pescarolo / G. Hill | Matra Simca MS670 |
1973 | H. Pescarolo / G. Larrousse | Matra Simca MS670 B |
1974 | H. Pescarolo / G. Larrousse | Matra Simca MS670 B |
1975 | J. Ickx / D. Bell | Mirage Ford M 8 |
1976 | J. Ickx / G. v. Lennep | Porsche 936 |
1977 | J. Ickx / J. Barth / H. Haywood | Porsche 936 |
1978 | J.-P. Jaussaud / D. Pironi | Renault Alpine A442 |
1979 | K. Ludwig / B.Whittington / D. Whittington | Porsche 935 |
1980 | J.-P. Jaussaud / J. Rondeau | Rondeau Ford M379 B |
1981 | J. Ickx / D. Bell | Porsche 936 |
1982 | J. Ickx / D. Bell | Porsche 956 |
1983 | V. Schuppan / H. Haywood / A. Holbert | Porsche 956 |
1984 | K. Ludwig / H. Pescarolo | Joest-Porsche 956 |
1985 | K. Ludwig / P. Barilla / J. Winter | Joest-Porsche 956 |
1986 | D. Bell / H.-J. Stuck / A. Holbert | Porsche 962 C |
1987 | D. Bell / H.-J. Stuck / A. Holbert | Porsche 962 C |
1988 | J. Dumfries / A. Wallace / J. Lammers | Jaguar XJR-9LM |
1989 | J. Mass / M. Reuter / S. Dickens | Sauber Mercedes C9 |
1990 | M. Brundle / J. Nielsen / P.Cobb | Jaguar XJR 12 |
1991 | J. Herbert / B. Gachot / V. Weidler | Mazda 787B |
1992 | D. Warwick / M. Blundell / Y. Dalmas | Peugeot 905 |
1993 | G. Brabham / E. Hélary / C. Bouchut | Peugeot 905 |
1994 | Y. Dalmas / H. Haywood / M. Baldi | Dauer-Porsche 962LM |
1995 | Y. Dalmas / JJ Lehto / M. Sekiya | McLaren F1 GTR BMW-V12 |
1996 | M. Reuter / D. Jones / A. Wurz | Joest TWR-Porsche WSC |
1997 | M. Alboreto / S. Johansson / T. Kristensen | Joest TWR-Porsche WSC |
1998 | S. Ortelli / L. Aiello / A. McNish | Porsche 911 GT1 |
1999 | P. Martini / Y. Dalmas / J. Winkelhock | BMW V12 LMR |
2000 | F. Biela / T. Kristensen /E. Pirro | Audi R8 |
2001 | F. Biela / T. Kristensen /E. Pirro | Audi R8 |
2002 | F. Biela / T. Kristensen /E. Pirro | Audi R8 |
2003 | R. Capello / T. Kristensen / G. Smith | Bentley Speed 8 GT |
2004 | S. Ara / R. Capello / T. Kristensen | Audi R8 |
2005 | T. Kristensen / M. Werner / JJ Lehto | Audi R8 |
2006 | Frank Biela / Emanuel Pirro / M. Werner | Audi R10 TDI |
2007 | Frank Biela / Emanuel Pirro / M. Werner | Audi R10 TDI |
2008 | T. Kristensen / A. McNish / R. Capello | Audi R10 TDI |
2009 | D. Brabham / M. Gené / A. Wurz | Peugeot 908 HDi FAP |
2010 | M. Rockenfeller / T. Bernhard / R. Dumas | Audi R15 TDI plus |
2011 | M. Fässler / A. Lotterer / B. Tréluyer | Audi R18 TDI |
2012 | M. Fässler / A. Lotterer / B. Tréluyer | Audi R18 e-tron quattro |
2013 | T. Kristensen / A. McNish / L. Duval | Audi R18 e-tron quattro |
2014 | M. Fässler / A. Lotterer / B. Tréluyer | Audi R18 e-tron quattro |
2015 | N. Hülkenberg / E. Bamber / N. Tandy | Porsche 919 Hybrid |
2016 | Marc Lieb / Romain Dumas / Neel Jani | Porsche 919 Hybrid |
2017 | Timo Bernhard / Brendon Hartley / Earl Bamber | Porsche 919 Hybrid |
Externí odkazy
- Oficiální strana Le Mans
- 24 hodin Le Mans
- Příběh fotografa Adolfa Ziky, který fotografoval závod 24 hodin Le Mans
|
|
Náklady na energie a provoz naší encyklopedie prudce vzrostly. Potřebujeme vaši podporu... Kolik ?? To je na Vás. Náš FIO účet — 2500575897 / 2010 |
---|
Informace o článku.
Článek je převzat z Wikipedie, otevřené encyklopedie, do které přispívají dobrovolníci z celého světa. |