Aero Ae-45

Z Multimediaexpo.cz

Aero Ae-45
Aero Ae-145
Základní charakteristika
Určení	dopravní letoun
Výrobce	Aero Vodochody, Let Kunovice
Konstruktér
První let	21. července 1947
Zařazen	1949
Vyřazen
Výroba
Vyrobeno	590 ks
Varianty
Uživatel	Československo

Aero Ae 45 je československý dopravní celokovový dvoumotorový letoun, který se zejména v padesátých letech proslavil v mnoha zemích světa.

Obsah 1 Vývoj 2 Největší zahraniční úspěchy letounu Ae-45 3 Použití 4 Verze letounu 5 Technické údaje (Ae-45) 6 Technické údaje (Ae-45S) 7 Technické údaje (Ae-145) 7.1 Literatura 8 Reference

Vývoj

Po skončení druhé světové války se vyráběly v továrně Aero Vodochody německé letouny, pro něž existovaly díly a originální materiál a oficiální vedení nepřemýšlelo o vývoji vlastního stroje. Byla zde však skupina konstruktérů (Miroslav Baitler, Jiří Bouzek, Ondřej Němec a František Vlk), která se rozhodla pokračovat v předválečné tradici firmy. Jejich záměrem bylo vyrobit letoun, který by se uplatnil na trhu a tak došlo k rozhodnutí postavit čtyřmístný celokovový dvoumotorový dolnoplošník, který by sloužil při nepravidelné letecké dopravě, obchodních a služebních cestách. S vývojem stroje se začalo v létě 1945 a jeho plány byly nakresleny po pracovní době, bez šanci na odměnu. Situace se změnila po jmenování nového vedení a stavba budoucího letounu Aero Ae-45 byla povolena oficiálně. První prototyp letounu pod označením Ae.45.1 (OK-BCA) se uskutečnil 21. července 1947. Zkušební lety dále pokračovaly a docházelo k dílčím úpravám. Dne 12. března 1948 odstartoval druhý prototyp Ae 45.2, který měl provedené dílčí úpravy. V letech 1948 až 1949 se konaly zkušební lety po celém světě, při nichž bylo letadlo hodnoceno i od zahraničních pilotů jako velmi dobré. Proto bylo rozhodnuto o sériové výrobě, a tak již v dubnu 1949 vzlétl první sériově vyráběný letoun. O letadlo byl velký zájem ve světě, ovšem roku 1951 patrně z politických důvodů došlo k zastavení výroby a k zastavení práce na dalším prototypu pokračovatele Ae-145. O letoun však byl velký zájem i v domácích aeroklubech a v armádě, a tak bylo roku 1953 rozhodnuto, že výroba bude dále pokračovat v letecké továrně v Kunovicích pod označením Aero Ae-45S.

Největší zahraniční úspěchy letounu Ae-45

V anglickém závodě „Norton Griffithe Challenge Trophy“ zvítězil s Ae-45 (OK-DCL) pilot Anderle, týž pilot provedl non-stop přelet Sahary, W. B. Riley letěl z Prahy na Cejlon, D. Beard z Prahy do Hongkongu ve třech etapách přes 1600 km dlouhých, R. Ceschina vyhrál soutěž „Championship of Italy“. Letoun Ae-45S přelétl jako první čs. letoun Atlantik z Buenos Aires do Milána s mezipřistáním na ostrově Fernando de Norronha.

Použití

Aero Ae-45 byl používán jak v civilním, tak ve vojenské letectví. Jako civilní dopravní letoun byl známý jako „aerotaxi“, dále byl oblíbený v aeroklubech, ve velkém se vyvážel do zahraničí. V 50. letech sloužilo kolem 50 strojů Ae-45 v aerotaxovém oddíle Československých aerolinií, který zajišťoval čs. podnikům a jednotlivcům lety na objednávku.^[1] Létal v tvrdých klimatických podmínkách SSSR a Číny, kam byl dodáván ve velkých sériích. Dále byl vyvážen do dalších zemí světa. Celkem bylo vyrobeno 590 letounů, z toho 200 ks Ae-45 v Aeru Vodochody, 228 ks Ae-45S a 142 kusů zmodernizovaného Ae-145 v Letu Kunovice.

Verze letounu

• Aero Ae-45 – základní typ s motory Walter Minor 4-III z produkce Aera Vysočany
• Aero Ae-45S – zdokonalená verze vyráběná v Letu Kunovice
• Aero Ae-145 – úprava verze Ae-45S ve Strojírnách první pětiletky (Let) Kunovice s motory M-332
• K-75 – vojenské označení Aera Ae-45

Technické údaje (Ae-45)

Data podle: Němeček^[2]

• Rozpětí: 12,25 m
• Délka: 7,54 m
• Výška: 2,3 m
• Nosná plocha: 17,09 m²
• Hmotnost vlastní: 820 kg
• Hmotnost vzletová: 1400 kg
• Pohonná jednotka: Walter Minor 4-III
• Výkon pohonné jednotky: 2 x 77 kW (105 k)
• Maximální rychlost: 280 km/h
• Cestovní rychlost: 245 km/h
• Výstup na 2000 m: 9 min
• Maximální dolet: 1000 km
• Dostup: 4700 m

Technické údaje (Ae-45S)

Data podle: Němeček^[2]

• Rozpětí: 12,25 m
• Délka: 7,54 m
• Výška: 2,3 m
• Nosná plocha: 17,09 m²
• Hmotnost vlastní: 960 kg
• Hmotnost vzletová: 1600 kg
• Pohonná jednotka: Walter Minor 4-III
• Výkon pohonné jednotky: 2 x 77 kW (105 k)
• Maximální rychlost: 265 km/h
• Cestovní rychlost: 230 km/h
• Výstup na 2000 m: 12 min
• Maximální dolet: 1350 km
• Dostup: 4350 m

Technické údaje (Ae-145)

Data podle: Němeček^[2]

• Rozpětí: 12,27 m
• Délka: 7,77 m
• Výška: 2,3 m
• Nosná plocha: 17,09 m²
• Hmotnost vlastní: 960 kg
• Hmotnost vzletová: 1500 kg
• Pohonná jednotka: Walter M-332
• Výkon pohonné jednotky: 2 x 103 kW
• Maximální rychlost: 282 km/h
• Cestovní rychlost: 250 km/h
• Stoupavost: 5 m/s
• Maximální dolet: 1700 km
• Dostup: 5900 m

Literatura

• NĚMEČEK, Václav. Dvoumotorová obchodní letadla. 1. vyd. Praha : Nakladatelství dopravy a spojů, 1987. (Atlas letadel.)

Reference

1. ↑ ČSA čtenářům L+K: Aero Ae-45/Ae-45S. Letectví a kosmonautika, 1995, roč. LXXI, čís. 10.  
2. ↑ ^{2,0 2,1 2,2} NĚMEČEK, Václav. Dvoumotorová obchodní letadla. 1. vyd. Praha : Nakladatelství dopravy a spojů, 1987. (Atlas letadel.)  

Náklady na energie a provoz naší encyklopedie prudce vzrostly. Potřebujeme vaši podporu... Kolik ?? To je na Vás. Náš FIO účet — 2500575897 / 2010
Informace o článku. Článek je převzat z Wikipedie, otevřené encyklopedie, do které přispívají dobrovolníci z celého světa. Tento text je dostupný za podmínek Creative Commons 3.0 Unported – creativecommons.org. Originální článek na české Wikipedii