Náprava s vlečenými rameny a torzní tyčí

Z Multimediaexpo.cz

(Rozdíly mezi verzemi)

Aktuální verze z 18. 7. 2013, 16:08

Náprava s vlečeným rameny a torzní tyčí je konstrukce zadní nápravy automobilu, založená na velkém prvku ve tvaru H. Přední část je spojena se skeletem vozu uložením v pružných čepech, zadní část nese jednotlivá kola na každé straně vozidla. Příčná tyč spojuje dohromady vlečená ramena a plní funkci stabilizátoru tím, že je kroucena vzájemným pohybem ramen vůči sobě.

Vinutá pružina je obvykle umístěna vedle kola nebo za ním. Často je tlumič pérování umístěn souose s pružinou, do jednoho celku. Toto umístění poskytuje velmi vysoký pohybový poměr v porovnání s většinou typů náprav, což znamená dobré funkční vlastnosti a nízkou hmotnost.

Podélné umístění příčné tyče ovlivňuje důležité parametry chování nápravy, jako např. charakteristiku sbíhavosti nebo odklonu kol. Čím blíže je tyč k osám kol, tím více se při zatížení změní odklon a sbíhavost. Hlavním rozdílem změny odklonu a sbíhavosti oproti nápravě s nezávislým odpružením je to, že je tato změna závislá na pozici druhého kola, nikoli skeletu vozidla (u tradičního nezávislého odpružení závisí odklon a sbíhavost na poloze kola vůči vozidlu). Pokud obě kola společně propérují, sbíhavost a odklon se nezmění. Proto jestliže byla obě kola na počátku kolmo k vozovce a vůz propéruje dolů, kola zůstanou kolmo k vozovce. Změny odklonu a sbíhavosti jsou výsledkem různého propružení jednoho kola vůči druhému.^[1]

Tato náprava se používá u široké škály automobilů s pohonem přední nápravy a zcela převažující u evropských minivozů. Byla pravděpodobně poprvé použita u vozu Audi 50, který byl prodáván jako Volkswagen Polo.

Tento druh nápravy se obvykle označuje jako polonezávislé zavěšení/odpružení kol, ve smyslu toho, že kola se mohou vzájemně pohybovat, avšak jejich pohyb je do určité míry spojen, a to ve větším měřítku než u skutečného nezávislého zavěšení. To omezuje ovladatelnost vozidla a proto Volkswagen u vozu Volkswagen Golf používání této nápravy ukončil ve prospěch plně nezávislého odpružení^[2], a to v reakci na nápravu Control Blade použitou u vozidla Ford Focus.

Česká republika

V České republice má takto řešenou zadní nápravu většina provozovaných vozů. Automobilka Škoda ji používala na vozech Favorit/Forman, Felicia a prvních modelových řadách typů Octavia a Fabia.^[3]

Výhody

potenciální odolnost
jednoduchost
čisté řešení, omezující změť součástí pod podlahou
poměrně lehká konstrukce
pružiny a tlumiče mohou být lehké a levné
není potřeba samostatný stabilizátor
charakteristika odklonu kol může být dobrá

Nevýhody

Základní charakteristika sbíhavosti vzhledem k příčným silám je přetáčivá.
Protože charakteristika sbíhavosti může být nevhodná, přidání kloubů k jejímu ovlivnění podstatně zvyšuje cenu.
Charakteristika odklonu kol je velmi omezená.
Není snadné nastavovat tvrdost odpružení.
Svary trpí únavou, vývoj vhodného řešení je náročný.
Nedostatečné vlastnosti při propružení - mohou vést ke špatným jízdním vlastnostem a způsobují nevítané změna sbíhavosti (s dopady na řízení).
Kola se při odpružení od vozidla posouvají vpřed, což má opět negativní dopady na jízdní vlastnosti.
Kvůli příčné tyči je potřeba přizpůsobit řešení výfuku atd.

Související články

Reference

Externí odkazy

Náklady na energie a provoz naší encyklopedie prudce vzrostly. Potřebujeme vaši podporu... Kolik ?? To je na Vás. Náš FIO účet — 2500575897 / 2010
Informace o článku. Článek je převzat z Wikipedie, otevřené encyklopedie, do které přispívají dobrovolníci z celého světa. Tento text je dostupný za podmínek Creative Commons 3.0 Unported – creativecommons.org. Originální článek na české Wikipedii

[0] ttp://www.ulsab-avc.org/ulsas/Twistbeam/SystemPhilos_TB2.pdf

[1] Kvalita na čtvrtou - Volkswagen Magazín

[2] Dokumentace k vozům Škoda

[1]

[2]

[3]