The English encyclopedia Allmultimedia.org will be launched in two phases.
The final launch of the Allmultimedia.org will take place on February 27, 2026
(shortly after the 2026 Winter Olympics).

Douglas DC-3

Z Multimediaexpo.cz

(Rozdíly mezi verzemi)
m (Nahrazení textu)
(BT-67)
 
(Nejsou zobrazeny 2 mezilehlé verze.)
Řádka 3: Řádka 3:
  |typ = [[dopravní letoun|dopravní]]/[[transportní letoun]]
  |typ = [[dopravní letoun|dopravní]]/[[transportní letoun]]
  |výrobce = [[Douglas Aircraft]]
  |výrobce = [[Douglas Aircraft]]
-
  |image =Soubor:Douglas_DC-3_(001732).jpg
+
  |image =[[Soubor:Dc3.takeoff.thales.arp.jpg|250px]]
-
  |text =
+
  |text = Start Dakoty DC-3 (G-ANAF, 2005)
  |konstruktér = [[Arthur E. Raymond]]
  |konstruktér = [[Arthur E. Raymond]]
  |první let = [[17. prosinec|17. prosince]] [[1935 v letectví|1935]]
  |první let = [[17. prosinec|17. prosince]] [[1935 v letectví|1935]]
Řádka 16: Řádka 16:
  |hlavní uživatel =
  |hlavní uživatel =
  |více uživatelů =
  |více uživatelů =
-
}}
+
}}[[Soubor:DC3S Kenn Borek.jpg|thumb|220px|Dopravní letoun Douglas DC-'''3S''']]
-
[[Soubor:N34---Douglas-DC3-Cockpit.jpg|thumb|right|Kokpit Dakoty]]
+
[[Soubor:N34---Douglas-DC3-Cockpit.jpg|thumb|220px|Kokpit Dakoty]]
'''Douglas DC-3''' ''Dakota'' je [[vrtule|vrtulový]] [[letoun]] s pevnými nosnými plochami, jehož výkony způsobily ve 30. a 40. letech revoluci v letecké dopravě. Díky jeho trvajícímu dopadu na letecký průmysl a [[Druhá světová válka|druhou světovou válku]] je většinou považován za jednoho z nejvýznamnějších transportních letounů, které kdy byly vyrobeny.
'''Douglas DC-3''' ''Dakota'' je [[vrtule|vrtulový]] [[letoun]] s pevnými nosnými plochami, jehož výkony způsobily ve 30. a 40. letech revoluci v letecké dopravě. Díky jeho trvajícímu dopadu na letecký průmysl a [[Druhá světová válka|druhou světovou válku]] je většinou považován za jednoho z nejvýznamnějších transportních letounů, které kdy byly vyrobeny.
Řádka 26: Řádka 26:
Během výroby bylo na Dakoty namontováno mnoho variant motorů, nejrozšířenější byly ale hvězdicové motory [[Pratt & Whitney R-1830]] Double Wasp, [[Wright R-1820]] Cyclone a Pratt & Whitney R-2000. Některé Dakoty používaly motory [[Rolls-Royce Dart]] nebo [[turbovrtulový motor|turbovrtulové]] [[Armstrong Siddeley Mamba]].
Během výroby bylo na Dakoty namontováno mnoho variant motorů, nejrozšířenější byly ale hvězdicové motory [[Pratt & Whitney R-1830]] Double Wasp, [[Wright R-1820]] Cyclone a Pratt & Whitney R-2000. Některé Dakoty používaly motory [[Rolls-Royce Dart]] nebo [[turbovrtulový motor|turbovrtulové]] [[Armstrong Siddeley Mamba]].
-
Z Dakoty byl odvozen letoun [http://en.wikipedia.org/wiki/Basler_BT-67 Basler BT-67]. Jde o renovaci Dakot, kdy se jim prodlouží [[trup letadla|trup]] o 3 stopy, na vybraných místech zesílí [[drak letadla|drak]] a jsou opatřeny turbovrtulvými motory PT-6.
+
Z Dakoty byl odvozen letoun <ext>http://en.wikipedia.org/wiki/Basler_BT-67 ::Basler BT-67</ext>. Jde o renovaci Dakot, kdy se jim prodlouží [[trup letadla|trup]] o 3 stopy, na vybraných místech zesílí [[drak letadla|drak]] a jsou opatřeny turbovrtulvými motory PT-6.
Letouny DC-3 zakoupily i [[Československé státní aerolinie]], kde létaly až do roku [[1960]].  
Letouny DC-3 zakoupily i [[Československé státní aerolinie]], kde létaly až do roku [[1960]].  
 +
 +
== Vznik ==
 +
Letoun DC-3 vznikl na požadavek techniků a obchodníků [[letecká společnost|letecké společnosti]] American Airlines na lůžkovou úpravu typu [[Douglas DC-2]], který by ve flotile dopravce nahradil na transkontinentálních linkách zastaralé [[dvouplošník|dvouplošníky]] Curtiss AT-32 Condor. Prezident přepravce AA Cyrus R. Smith přesvědčil Donalda Douglase na zakázku a stavbu dvaceti kusů lůžkových DC-2.
 +
 +
Technický náměstek AA Bill Littlewood se svým zástupcem Kirchnerem navrhli po konzultaci s obchodníky základní požadavky na nový typ. Měl být rychlostí, nosností a doletem výkonnější než DC-2. Prostorností a komfortem měl odpovídat strojům Curtiss Condor. Za pohon byly vybrány [[hvězdicový motor|hvězdicové motory]] Wright Cyclone SGR-1820-G5 o výkonu po 661 kW, které byly o 35% výkonnější, než dosavadní pohonné jednotky SGR-1820F. [[Trup letadla|Trup]] měl být širší o 0,66 m a delší o jednu řadu sedadel. Celý projekt však zachovával 85% z původní konstrukce DC-2.
 +
 +
Návrhu nového typu se ujal tým pod vedením Arthura Raymonda, do nějž patřil statik Lee Atwood a aerodynamici dr. Balley „Doc“ Oswald a A. L. Klein. Oproti DC-2 vzrostlo [[rozpětí křídel|rozpětí]], plocha i štíhlost [[křídlo|křídla]]. Po testech v [[aerodynamický tunel|aerodynamickém tunelu]] byla provedena další aerodynamická zlepšení. Zvětšena byla kýlovka a [[směrové kormidlo]], poskytující dostatečný vyrovnávací moment pro případný let na jeden motor, i [[vodorovné ocasní plochy]].
 +
 +
Na připomínky [[pilot|pilotů]] a uživatelů DC-2 se v novém typu objevilo plně zdvojené vybavení letovými přístroji a [[autopilot]] firmy Sperry. Přistávací reflektory se přestěhovaly z přídě trupu do [[náběžná hrana|náběžné hrany]] křídla, zvětšen byl také zdvih hydropneumatických tlumičů zesíleného [[podvozek letadla|podvozku]].
 +
 +
Vnitřní vybavení kabiny pro cestující vzniklo, tak jako u typu [[Douglas DC-1]], nejprve v maketě. Zvažovala se šířka sedadel a lůžek i umístění kuchyňky.
== Specifikace (DC-3) ==
== Specifikace (DC-3) ==
 +
[[Soubor:Engine of Douglas DC-3.jpg|thumb|220px|Detail motoru]]
=== Technické údaje ===
=== Technické údaje ===
*'''Osádka''': 2–3
*'''Osádka''': 2–3
Řádka 37: Řádka 49:
*'''Délka''': 19,7 m
*'''Délka''': 19,7 m
*'''Výška''': 5,16 m
*'''Výška''': 5,16 m
-
*'''Nosná plocha''': 91,7 m²
+
*'''Nosná plocha''': 91,7 m<sup>2</sup>
*'''Plošné zatížení''': 125 kg/m²
*'''Plošné zatížení''': 125 kg/m²
-
*'''Hmotnost prázdného letounu''': 8300 kg
+
*'''Hmotnost prázdného letounu''': 8 300 kg
*'''Vzletová hmotnost''': 11&nbsp;400 kg
*'''Vzletová hmotnost''': 11&nbsp;400 kg
*'''Maximální vzletová hmotnost''': 12&nbsp;700 kg
*'''Maximální vzletová hmotnost''': 12&nbsp;700 kg
Řádka 58: Řádka 70:
-
{{Článek z Wikipedie}}
+
{{Flickr|Douglas+DC-3}}{{Commonscat|Douglas DC-3}}{{Článek z Wikipedie}}
[[Kategorie:Dopravní letadla]]
[[Kategorie:Dopravní letadla]]
[[Kategorie:Letadla Douglas|DC-3]]
[[Kategorie:Letadla Douglas|DC-3]]

Aktuální verze z 19. 12. 2016, 12:44

Douglas DC-3
Dc3.takeoff.thales.arp.jpg
Start Dakoty DC-3 (G-ANAF, 2005)
Základní charakteristika
Určení dopravní/transportní letoun
Výrobce Douglas Aircraft
Konstruktér Arthur E. Raymond
První let 17. prosince 1935
Zařazen
Vyřazen
Výroba
Vyrobeno okolo 13 000 ks
Varianty C-47 Skytrain
Uživatel
Dopravní letoun Douglas DC-3S
Kokpit Dakoty

Douglas DC-3 Dakota je vrtulový letoun s pevnými nosnými plochami, jehož výkony způsobily ve 30. a 40. letech revoluci v letecké dopravě. Díky jeho trvajícímu dopadu na letecký průmysl a druhou světovou válku je většinou považován za jednoho z nejvýznamnějších transportních letounů, které kdy byly vyrobeny.

10 655 ks bylo vyrobeno v Santa Monice a Long Beach v Kalifornii v civilních i armádních verzích. Přes 2000 ks bylo licenčně vyrobeno v SSSR jako Lisunov Li-2 ( v kódu NATO: Cab). 485 ks bylo vyrobeno v Japonsku jako L2D Typ 0. Ještě v roce 1998 bylo ve službě přes 400 letounů DC-3.

Název "Dakota" letounu přidělila britská RAF když si objednala jejich vojenskou verzi. V USA vojenská verze dostala jméno C-47 Skytrain

Během výroby bylo na Dakoty namontováno mnoho variant motorů, nejrozšířenější byly ale hvězdicové motory Pratt & Whitney R-1830 Double Wasp, Wright R-1820 Cyclone a Pratt & Whitney R-2000. Některé Dakoty používaly motory Rolls-Royce Dart nebo turbovrtulové Armstrong Siddeley Mamba.

Z Dakoty byl odvozen letoun Basler BT-67. Jde o renovaci Dakot, kdy se jim prodlouží trup o 3 stopy, na vybraných místech zesílí drak a jsou opatřeny turbovrtulvými motory PT-6.

Letouny DC-3 zakoupily i Československé státní aerolinie, kde létaly až do roku 1960.

Obsah

Vznik

Letoun DC-3 vznikl na požadavek techniků a obchodníků letecké společnosti American Airlines na lůžkovou úpravu typu Douglas DC-2, který by ve flotile dopravce nahradil na transkontinentálních linkách zastaralé dvouplošníky Curtiss AT-32 Condor. Prezident přepravce AA Cyrus R. Smith přesvědčil Donalda Douglase na zakázku a stavbu dvaceti kusů lůžkových DC-2.

Technický náměstek AA Bill Littlewood se svým zástupcem Kirchnerem navrhli po konzultaci s obchodníky základní požadavky na nový typ. Měl být rychlostí, nosností a doletem výkonnější než DC-2. Prostorností a komfortem měl odpovídat strojům Curtiss Condor. Za pohon byly vybrány hvězdicové motory Wright Cyclone SGR-1820-G5 o výkonu po 661 kW, které byly o 35% výkonnější, než dosavadní pohonné jednotky SGR-1820F. Trup měl být širší o 0,66 m a delší o jednu řadu sedadel. Celý projekt však zachovával 85% z původní konstrukce DC-2.

Návrhu nového typu se ujal tým pod vedením Arthura Raymonda, do nějž patřil statik Lee Atwood a aerodynamici dr. Balley „Doc“ Oswald a A. L. Klein. Oproti DC-2 vzrostlo rozpětí, plocha i štíhlost křídla. Po testech v aerodynamickém tunelu byla provedena další aerodynamická zlepšení. Zvětšena byla kýlovka a směrové kormidlo, poskytující dostatečný vyrovnávací moment pro případný let na jeden motor, i vodorovné ocasní plochy.

Na připomínky pilotů a uživatelů DC-2 se v novém typu objevilo plně zdvojené vybavení letovými přístroji a autopilot firmy Sperry. Přistávací reflektory se přestěhovaly z přídě trupu do náběžné hrany křídla, zvětšen byl také zdvih hydropneumatických tlumičů zesíleného podvozku.

Vnitřní vybavení kabiny pro cestující vzniklo, tak jako u typu Douglas DC-1, nejprve v maketě. Zvažovala se šířka sedadel a lůžek i umístění kuchyňky.

Specifikace (DC-3)

Detail motoru

Technické údaje

  • Osádka: 2–3
  • Kapacita: 21-32 cestujících
  • Rozpětí: 29 m
  • Délka: 19,7 m
  • Výška: 5,16 m
  • Nosná plocha: 91,7 m2
  • Plošné zatížení: 125 kg/m²
  • Hmotnost prázdného letounu: 8 300 kg
  • Vzletová hmotnost: 11 400 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 12 700 kg
  • Pohonná jednotka: 2× hvězdicový motor Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3G
  • Výkon pohonné jednotky: 895 kW (1200 hp)

Výkony

  • Maximální rychlost: 381 km/h
  • Cestovní rychlost: 274 km/h
  • Dostup: 7 300 m
  • Stoupavost: 5,73 m/s
  • Dolet: 1 650 km
  • Poměr výkon/hmotnost: 157 W/kg

Externí odkazy


Flickr.com nabízí fotografie, obrázky a videa k tématu
Douglas DC-3
Commons nabízí fotografie, obrázky a videa k tématu
Douglas DC-3
Citováno z „http://www1fdc.multimediaexpo.cz/mmecz/index.php/Douglas_DC-3“