První železniční koridor

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

[[Image:Prvni zeleznicni koridor.png|thumb|right|300px|Mapa prvního železničního koridoru]] '''I. tranzitní železniční koridor''' je název pro hlavní dálkový železniční tah mezi Děčínem a Břeclaví. Koridor prochází po následujících tratích [[Správa železniční dopravní cesty|SŽDC]]: * ([[Schöna]] DB -) [[Dolní Žleb]] - [[Děčín]] * Děčín - [[Ústí nad Labem]] - [[Kralupy nad Vltavou]] - [[Praha-Holešovice]] * Praha-Holešovice - [[Kolín]] - [[Pardubice]] - [[Česká Třebová]] * [[Česká Třebová]] - [[Svitavy]] - [[Brno]] * Brno - [[Břeclav]] - [[Lanžhot]] (- [[Kúty]] ŽSR) I. železniční koridor představuje tedy kromě významného vnitrostátního spojení také tranzitní spojení [[Berlín]]a a [[Drážďany|Drážďan]] s [[Bratislava|Bratislavou]], popř. [[Vídeň|Vídní]]. V tomto smyslu jde o část 4. [[panevropské koridory|panevropského koridoru]]. Celková délka koridorové trati je 458 km. == Historie == [[Image:Praha, Dejvice, Baba, podbabské skály.JPG|left|thumb|Trať prvního koridoru nedaleko pražské [[Podbaba|Podbaby]] ]] Provoz na první části dnešního železničního koridoru, trati Břeclav - Brno, byl zahájen již v roce 1839 a šlo vůbec o první [[železniční trať]] s využitím parního provozu na území dnešní České republiky. Praha byla dostavbou úseku z České Třebové přes Pardubice připojena v roce 1845. Po roce [[1918]] byly tratě zdvoukolejňovány a po roce [[1951]] i elektrifikovány. Celá trasa 1. železničního koridoru byla kompletně elektrizována v roce [[1966]]. Celá trasa 1.&nbsp;železničního koridoru byla kompletně elektrizována v roce [[1966]]. Hlavní provoz byl ovšem veden [[Železniční trať Havlíčkův Brod - Kúty|po trati 250]] a [[Železniční trať Kolín - Havlíčkův Brod|trati 230]] přes [[Havlíčkův Brod]]. Elektrizace tratě Brno - Česká Třebová proběhla totiž až v rámci samotné výstavby koridoru – v roce [[1999]]. V druhé polovině 80. let 20. století činila jízdní doba rychlíkem Brno - Praha po variantě přes Havlíčkův Brod kolem 3 h 20 minut, přes Českou Třebovou pak dokonce 4 h 20 minut. O zanedbanosti tratí po dobu [[komunismus|komunistického režimu]] svědčí i fakt, že expres [[Motorový vůz M 290.0|Slovenská strela]] již v roce [[1938]] zvládl tutéž trasu za 2 h 55 min. Železniční koridory předpokládají kapacitní a rychlé spojení, ideálně až rychlostí 160 km/h. Jelikož Česká republika je členitým státem střední Evropy, naplňuje se tato představa poněkud hůře. Již od začátku bylo jasné, že některé úseky budou muset zůstat v nižší rychlosti. Nakonec však některé dokončené úseky jsou postavené ještě na nižší rychlosti, než bylo očekáváno. 1. železniční koridor se začal stavět v roce [[1993]] modernizací úseku [[Úvaly]] - Kolín. Původní plány předpokládaly dokončení koridoru v roce [[2000]]. Již během roku 1995 se tento plán ukázal jako utopie a do roku 2000 tak měl být hotov jen úsek Praha - Česká Třebová a celý koridor až v roce [[2003]]. Ani tento úsek se nepodařilo do konce století dokončit, navíc z plánů modernizace zcela vypadl úsek [[Choceň]] - [[Ústí nad Orlicí]]. == Současnost == [[Image:Praha, Dejvice, Baba, pohled na hydrologický ústav.JPG|right|thumb|Pohled na 1. železniční koridor (uprostřed) ze zříceniny [[Baba (přírodní památka, Praha-Dejvice)|Baba]] ]] [[Image:Praha, Dejvice, Most železničního koridoru.JPG|right|thumb|Most koridoru v oblasti [[Dejvice|Dejvic]], nedaleko Podbaby]] [[File:Viadukt Dlouha Trebova.jpg|right|thumb|Železniční viadukt na přeložce trati mezi [[Dlouhá Třebová|Dlouhou Třebovou]] a [[Odbočka (železnice)|odbočkou]] [[Parník (Česká Třebová)|Parník]]]] 12. října [[2004]] byl 1. železniční koridor stavebně po 11 letech dokončen. Přesto se však nejednalo o poslední stavby na trase koridoru. V současné době probíhá přestavba některých železničních uzlů a zbylých úseků. V roce 2005 tak byla dokončena stavba [[železniční stanice]] Choceň a Děčín, začátkem roku 2008 byla dokončena stavba Ústí nad Labem, v polovině roku 2010 pak rekonstrukce Břeclavi (pouze 1. stavba) a průjezd železničním uzlem Kolín. Připravována je stavba průjezdu železničním uzlem Ústí nad Orlicí, která měla být započata v roce 2011, s ohledem na potřebné změny vyvolané zachováním původní nádražní budovy však pravděpodobně dojde ke zdržení. Velké diskuse jsou kolem hlavního nádraží v Brně (zde je zvažována možnost přesunutí stavby asi 700 m směrem od centra, což by na jednu stranu urychlilo průjezd Brnem, na druhou stranu by to výrazně zkomplikovalo přestupy cestujících na městskou dopravu). Vzhledem k předpokládanému financování z národních zdrojů byla tato stavba odložena na rok 2020. V roce 2009 bylo dostavěno pražské [[Nové spojení]]. Tato stavba není ovšem považována za koridorovou stavbu (byť se tras koridorů dotýká). Od roku 2006 probíhá stavba v úseku Praha Libeň - Praha Běchovice. V plánu je rovněž optimalizace Praha Bubeneč - Praha Holešovice a modernizace Praha Běchovice - Úvaly, na kterou se však stále nedaří získat potřebná povolení. Projektová příprava probíhá u stavby Choceň - Ústí nad Orlicí, zde však není stanoven ani předběžný termín realizace. Současný jízdní čas (jízdní řád 2010/11) v úseku Praha - Brno je u běžné soupravy 2 h 43 min, u naklápěcí jednotky [[Pendolino]] pak 2 h 23 min. Cílový čas po dokončení všech dílčích staveb je u naklápěcích jednotek 2 h 5 min, je otázka, zda je reálné jej dosáhnout (původní plány počítaly u některých úseků s vyššími traťovými rychlostmi). === Úseky koridoru postavené na rychlost 160 km/h === ==== Pro běžné soupravy ==== *[[Lovosice]] - [[Mlčechvosty]] mimo průjezdu přes stanice [[Roudnice nad Labem]], [[Hněvice]], [[Horní Počaply]] a [[Dolní Beřkovice]] 37 km *[[Poříčany]] - [[Choceň]] mimo průjezdu přes stanici [[Kolín]], úsek [[Přelouč]] - [[Valy_(okres_Pardubice)|Valy u Přelouče]] a stanici [[Pardubice]] 88 km *[[Ústí nad Orlicí]] město - [[Dlouhá Třebová]] 5 km *[[Modřice]] - [[Břeclav]] přednádraží 52 km ==== Pro vlaky s naklápěcími soupravami ==== *[[Děčín]] - [[Dobkovice]] 5 km *[[Lovosice]] - [[Nelahozeves]] mimo průjezdu přes stanice [[Roudnice nad Labem]] a [[Hněvice]] 54 km *[[Poříčany]] - [[Přelouč]] 51 km *[[Valy_(okres_Pardubice)|Valy u Přelouče]] - [[Choceň]] mimo průjezdu [[Pardubice]]mi 42 km *[[Ústí nad Orlicí]] město - [[Dlouhá Třebová]] 5 km *[[Modřice]] - [[Břeclav]] přednádraží 52 km === Úseky s velmi sníženými rychlostmi === * průjezd děčínskými tunely 70 km/h * [[Kralupy nad Vltavou]] – Praha-Bubeneč řada úseků 80 km/h * průjezd Prahou (Bubeneč - Libeň) 60-80 km/h * [[Brandýs nad Orlicí]] – Ústí nad Orlicí 80 km/h, průjezd přes Ústí n. O. 70 km/h * průjezd [[Česká Třebová|Českou Třebovou]] 60 km/h * [[Blansko]] – [[Brno]] většina trati 70 až 80 km/h * průjezd přes Brno hl. n. 30 až 40 km/h * průjezd přes Břeclav 40 km/h Snížené traťové rychlosti jsou sice v řadě případů jen na velmi krátkých úsecích, ale i to vede ke značnému zpomalení a navyšování spotřeby energie. Např. v Kolíně byl úsek s traťovou rychlostí 50 km/h dlouhý jen 190 m, což ovšem znamenalo, že vlaky ze 160 km/h brzdily na 50 km/h a posléze se opět rozjížděly zpět na 160 km/h. Celkové zdržení projíždějícího rychlíku tedy bylo rovno až 4 minutám. === Přehled úseků === [[Soubor:Prague Horni Mecholupy Station1.jpg|thumb|right|zrekonstruovaná zastávka [[Praha-Horní Měcholupy]]]] {| class="wikitable" |- style="text-align: center; background-color: #FFE0E0" ! úsek ! délka ! zahájení<br />výstavby ! uvedení<br />do provozu |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | st.hr. [[Německo|SRN]] - Děčín (mimo) | 9,8&nbsp;km | rowspan= |[[1996]] | rowspan= |[[1998]] |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | uzel Děčín | 3,8&nbsp;km | rowspan= |[[2001]] | rowspan= |[[2004]] |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Děčín (mimo) - Ústí nad Labem sever (mimo) | 17,0&nbsp;km | rowspan= |2001 | rowspan= |[[2002]] |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | uzel Ústí nad Labem | 6,0&nbsp;km | rowspan= |[[2005]] | rowspan= |[[2008]] |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Ústí nad Labem jih (mimo) - [[Lovosice]] (mimo) | 18,9&nbsp;km | rowspan= |1998 | rowspan= |2001 |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Lovosice (včetně) - [[Hrobce]] (včetně) | 15,5&nbsp;km | rowspan= |[[2000]] | rowspan= |2002 |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Hrobce (mimo) - [[Hněvice]] (mimo) | 12,2&nbsp;km | rowspan= |1996 | rowspan= |[[1997]] |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Hněvice (včetně) - [[Vraňany]] (mimo) | 17,2&nbsp;km | rowspan= |[[1999]] | rowspan= |2001 |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Vraňany (včetně) - [[Nelahozeves]] zámek | 10,3&nbsp;km | rowspan= |2000 | rowspan= |2002 |- style="verrical-align: top; background-color: #FFE0E0" | style="text-align: left;" | nelahozeveské tunely | 2,5&nbsp;km | rowspan= |- | rowspan= |- |- style="vertical-align: top; background-color: #FFE0E0" | style="text-align: left;" | uzel Kralupy nad Vltavou | cca.1,5&nbsp;km | rowspan= |- | rowspan= |- |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Kralupy nad Vltavou (mimo) - [[Praha-Bubeneč]] (mimo) | 19,6&nbsp;km | rowspan= |2001 | rowspan= |[[2003]] |- style="vertical-align: top; background-color: #FFE0E0" | style="text-align: left;" | Praha-Bubeneč (včetně) - [[Praha-Holešovice]] (včetně) | 4,6&nbsp;km | rowspan= |plánováno 2012 | rowspan= |plánováno 2013 |- style="vertical-align: top; background-color: #FFE0E0" | style="text-align: left;" | Praha-Holešovice (mimo) - [[Praha hlavní nádraží|Praha hl.n.]] (včetně) | cca.3&nbsp;km | rowspan= |- | rowspan= |- |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Praha hl.n. (mimo) - Praha-Libeň (mimo) | 5&nbsp;km | rowspan= | 2004 | rowspan= | 2008 |- style="vertical-align: top; background-color: #E0E0FF" | style="text-align: left;" | Praha-Libeň (částečně) - Praha-Běchovice (včetně) | 9,7&nbsp;km | rowspan= | 2006 | rowspan= | plánováno 2012 |- style="vertical-align: top; background-color: #FFE0E0" | style="text-align: left;" | Praha-Běchovice (mimo) - Úvaly (včetně) | 9&nbsp;km | rowspan= | plánováno 2012 | rowspan= | plánováno 2015 |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Úvaly (mimo) - Poříčany (mimo) | 15,1&nbsp;km | rowspan= | [[1993]] | rowspan= | [[1996]] |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | žst. Poříčany | 2,5&nbsp;km | rowspan= | 1994 | rowspan= | 1997 |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Poříčany (mimo) - Kolín zastávka | 19,7&nbsp;km | rowspan= | 1997 | rowspan= | 1999 |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Kolín zastávka - Kolín dílny (uzel Kolín) | 5,5&nbsp;km | rowspan= | 2006 | rowspan= | 2010 |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Kolín dílny - Záboří nad Labem (mimo) | 5,7&nbsp;km | rowspan= | 2000 | rowspan= | 2002 |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Záboří nad Labem (včetně) - Přelouč (mimo) | 18,6&nbsp;km | rowspan= | 2002 | rowspan= | 2004 |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | žst. Přelouč | 2,6&nbsp;km | rowspan= | 1997 | rowspan= | 1998 |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Přelouč (mimo) - Pardubice (mimo) | 10,3&nbsp;km | rowspan= | 1999 | rowspan= | 2000 |- style="vertical-align: top; background-color: #FFE0E0" | style="text-align: left;" | uzel Pardubice | 2,4&nbsp;km | rowspan= |- | rowspan= |- |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Pardubice (mimo) - Uhersko (mimo) | 16,9&nbsp;km | rowspan= | 1999 | rowspan= | 2001 |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Uhersko (včetně) - Choceň (mimo) | 15,7&nbsp;km | rowspan= | 1993 | rowspan= | 1996 |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | uzel Choceň | 2,5&nbsp;km | rowspan= | 2003 | rowspan= | 2005 |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Choceň (mimo) - Brandýs nad Orlicí (mimo) | 2,6&nbsp;km | rowspan= | 2002 | rowspan= | 2002 |- style="vertical-align: top; background-color: #FFE0E0" | style="text-align: left;" | Brandýs nad Orlicí (včetně) - Ústí nad Orlicí (mimo) | 9,7&nbsp;km | rowspan= |- | rowspan= |- |- style="vertical-align: top; background-color: #FFE0E0" | style="text-align: left;" | uzel Ústí nad Orlicí | 1,5&nbsp;km | rowspan= | plánováno 2012 | rowspan= | plánováno 2014 |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Ústí nad Orlicí (mimo) - Česká Třebová (mimo) | 6,3&nbsp;km | rowspan= | 2002 | rowspan= | 2004 |- style="vertical-align: top; background-color: #FFE0E0" | style="text-align: left;" | uzel Česká Třebová | 5,4&nbsp;km | rowspan= |- | rowspan= |- |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Česká Třebová (mimo) - Skalice nad Svitavou (mimo) | 47,5&nbsp;km | rowspan= | 1996 | rowspan= | 1998 |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Skalice nad Svitavou (včetně) - Brno Maloměřice (mimo) | 33,4&nbsp;km | rowspan= | 1996 | rowspan= | 1998 |- style="vertical-align: top; background-color: #FFE0E0" | style="text-align: left;" | uzel Brno | 15,8&nbsp;km | rowspan= |- | rowspan= |- |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Modřice (včetně) - Vranovice (mimo) | 18,9&nbsp;km | rowspan= | 1998 | rowspan= | 2000 |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | žst. Vranovice | 1,9&nbsp;km | rowspan= | 2000 | rowspan= | 2001 |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Vranovice (mimo) - Břeclav (mimo) | 32,6&nbsp;km | rowspan= |1997 | rowspan= |1999 |- style="vertical-align: top; background-color: #E0E0FF" | style="text-align: left;" | uzel Břeclav | 4&nbsp;km | rowspan= | 2007 | rowspan= | - |- style="vertical-align: top;" | style="text-align: left;" | Břeclav (mimo) - Břeclav st.hr. | 3&nbsp;km | rowspan= | 1997 | rowspan= | 1998 |} == Související články == *[[Železniční koridor]] *[[Panevropské koridory]] *[[Pendolino]] == Externí odkazy == *[http://www.k-report.net/koridory/rychlosti1k.htm Podrobná stránka s rychlostmi na I. koridoru] *[http://www.kpmconsult.cz/index.php?pagename=mapa Mapa koridorů v síti ČD] *[http://www.novespojeni.cz/ Stránky o výstavbě Nového spojení] {{České železniční koridory}}{{Článek z Wikipedie}} [[Kategorie:Železniční tratě v Česku]] [[Kategorie:Železniční koridory]] [[Kategorie:Doprava v Ústeckém kraji]] [[Kategorie:Doprava ve Středočeském kraji]] [[Kategorie:Doprava v Pardubickém kraji]] [[Kategorie:Doprava v Jihomoravském kraji]]

Návrat na stránku „První železniční koridor“.