Northrop YB-35

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

{{Letadlo |název = YB-35 |typ = [[strategický bombardér]] |výrobce = [[Northrop Corporation]] |image = Soubor:XB-35.jpg |text = |konstruktér = [[John Knudsen Northrop]] |první let = [[25. června]] [[1946 v letectví|1946]] |zaveden = projekt zrušen [[1949 v letectví|1949]] |vyrobeno kusů = 3 |charakter = |cena za kus = 66&nbsp;mil. dolarů za&nbsp;program YB-35 |varianty = [[Northrop YB-49]] |hlavní uživatel = [[United States Air Force]] |více uživatelů = }} '''Northrop YB-35''' byl těžký čtyřmotorový [[bombardér]], který pro [[USAAF]] (Americké armádní letectvo) během [[Druhá světová válka|druhé světové války]] vyvíjela firma [[Northrop Corporation]]. Byl to první bombardér, který byl koncipován jako [[samokřídlo]]. Nakonec bylo postaveno jen několik kusů (prototypy a předsériové letouny), protože letectvo se soustředilo na [[Proudový motor|proudovými motory]] poháněný typ [[Northrop YB-49]] (ten se ale také nedostal do sériové výroby). ==Vznik a vývoj== Projekt B-35 byl výsledkem zájmu konstruktéra Jacka Northropa o samokřídla, který se datoval alespoň už od 20. let. V průběhu druhé světové války byl u jeho společnosti zadán vývoj dálkového samokřídlého bombardéru. Teoreticky mělo samokřídlo kompaktnějším řešením konstrukce letounu ušetřit hmotnost celého letounu a takový bombardér měl být teoreticky rychlejší, mít větší nosnost a nakonec být i levnější, než konvenční bombardér. Americké letectvo vydalo 11. dubna [[1941]] požadavek na strategický bombardér, který by unesl 10&nbsp;000 liber pum při náletu na vzdálenost 5&nbsp;000 mil. Stroj měl mít nejvyšší rychlost 450 mil/h a cestovní rychlost 275 mil/hod a také dostup 45 000 stop. Takový letoun by byl schopný bombardovat cíle v němci okupované Evropě i po pádu Velké Británie. Původně byly osloveny jen firmy Boeing a [[Consolidated]], která podle nich vyvinula bombardér [[Convair B-36]]. V květnu ale byla objednávka rozšířena i na Northrop, který měl vyvinou nové, nekonvenční řešení. [[Image:XB35 300.jpg|thumb|XB-35 při startu]] [[Image:XB35-9 300.jpg|thumb|Spodní pohled na XB-35]] Novátorské řešení si nejprve vyžádalo stavbu testovacího letounu v třetinové velikosti, označeného [[Northrop N-9M]]. Díky tomuto letounu byly získány informace využité při aerodynamickém řešení B-35. Práce na samotném B-35 začaly v roce [[1942]]. <!-- Jelikož letoun neměl ocasní plochy, nemohl použít směrovku pro ovládání směru. Používal k tomu dvojici odštěpných klapek na odtokové hraně křídla, které byly používány i jako křidélka. V takové případě se nerozevřely, ale sklopily obě jejich části najednou. --> ==XB-35== Kontrakt na výrobu prototypu XB-35 byl podepsán 22. listopadu [[1941]]. Kontrakt zahrnoval opci na stavbu druhého kusu, která byla uplatněna 2. ledna [[1942]]. První byl předán v listopadu roku 1943 a druhý v dubnu 1944. Kabina posádky byla vložena uvnitř křídla. Osádce sloužil i ocasní kužel, vyčnívající z odtokové hrany křídla. V tomto kuželu mělo být u sériových strojů stanoviště střelců, dálkově ovládajících zbraně letounu. V zadní části kabiny byly prostory pro odpočinek posádky při dálkových letech. Při konstrukci také byla použita kvalitnější slitina [[hliník]]u ''Alcoa''. První let XB-35 proběhl [[25. červen|25. června]] [[1946 v letectví|1946]]. Stroj při něm během 45 minut přelétl z letiště ''Hawthorne'' v [[Kalifornie|Kalifornii]] na letiště ''Dry Lake''. Už tento let provázely potíže, které pokračovaly i v dalších letech. Po několika letech byly oba letouny uzemněny. I po úpravách se nepodařilo potíže odstranit. Program byl nakonec zrušen, i když ještě předtím byla objednána zkušební série. ==YB-35== Série 13 předsériových '''YB-35''' byla objednána 30. září [[1943]]. První z nich vzlétl 15. května [[1948]], v době, kdy už byla díky rozvoji proudových motorů, celá koncepce YB-35 zastaralá. Tento první kus YB-35 byl také jediný, který kdy doopravdy vzlétl. Jeho testy pokračovaly několik měsíců, než byl 20. července [[1949]] sešrotován. Druhý rozestavěný YB-35 byl sešrotován ještě před dokončením. Stalo se to 19. srpna 1949. U ostatních 11 kusů YB-35 byla objednána jejich přestavba na proudový pohon. Dva kusy pohánělo osm proudových motorů. Byly označeny '''YB-49''' a zničeny během testů. Sedm bylo přestavováno na variantu '''YB-49B''', ale žádný nebyl dokončen. Jeden kus dostal šest proudových motorů a testován s označením '''YRB-49A''' jako experimentální průzkumný letoun. Zbývající Y-35B byl pod označením '''EB-35B''' používán k testování turbovrtulových motorů ''XT-37 Turbodyne''. Byl sešrotován 30. března [[1950]]. [[Image:XB35-10 300.jpg|thumb|left|Přední část XB-35]] ==Zkušenosti z testů== Ještě za války se uvažovalo o výrobě 200 kusů B-35. Jelikož firma Northrop na takovou zakázku neměla kapacitu, letouny měla stavět firma [[Glenn L. Martin Company|Glenn L. Martin]]. Potíže s prototypy ale výrobu oddalovaly, až bylo zřejmé, že se neuskuteční. Předsérie proto sloužila zkušebním účelům. Vývoj se komplikoval už v době zkoušek testovacího letounu Northrop N-9M. Ukázalo se totiž, že dolet B-35 bude o 1 600 mil kratší, než byly armádní požadavky. Menší byla i předpokládaná nejvyšší rychlost. Další potíže nastaly se startem prototypu. Systém protiběžných vrtulí vedl k opakováným selháním převodovky a jejich ovládání. Zákaz vzletů prototypů byl vydán v době, kdy měly za sebou pouhých 19 a 8 vzletů. Protiběžné vrtule byly odstraněny a nahrazeny jednoduchými. Pak se ovšem objevily silné vibrace a došlo i k zásadnímu zhoršení výkonů letounu. Problémy byly také s komplikovaným výfukovým systémem. Už po dvou letech stroj nesl známky únavy materiálu. Nakonec byl tedy program zrušen pro neustávající technické potíže, technickou zastaralost, stejně jako pro to, že se vývoj neusále protahoval a značně překročil svůj rozpočet. ==Základní technické údaje== * Osádka: 9 (pilot, druhý pilot, palubní inženýr, navigátor, radista, bombometčík, střelci) * Rozpětí: 52,43 m * Délka: 16,18 m * Výška: 6,12 m * Nosná plocha: 371,61 m² * Prázdná hmotnost: 54 431 kg * Vzletová hmotnost: 81 646 kg * Max. vzletová hmotnost: 94 801 kg === Výkony === * Nejvyšší rychlost: 629 km/h ve výšce 10 668 m * Ekonomická cestovní rychlost: 294 km/h * Praktický dostup: 12 100 m * Čas výstupu do 10 850 m: 57 minut * Dolet: 13 116 km === Výzbroj === * 20× kulomet [[M2 Browning]] ráže 12,7 mm * 23 200 kg pum === Pohonná jednotka === * 4× [[Pratt & Whitney R-4360]] (dva verze R-4360-17 a dva R-4360-21, později byly nahrazeny motory R-4360-45 a -47 o stejném výkonu) ** Výkon motoru: 3000 hp (2237,1 kW) ** Poznámka: ''Údaje o výkonech jsou pouze vypočtené, letové zkoušky nebyly dokončeny'' {{Americké vojenské letouny druhé světové války}}{{Článek z Wikipedie}} [[Kategorie:Americké bombardéry]] [[Kategorie:Letadla Northrop|YB-35]]

Návrat na stránku „Northrop YB-35“.