V sobotu 2. listopadu proběhla mohutná oslava naší plnoletosti !!
Multimediaexpo.cz je již 18 let na českém internetu !!

Náprava s vlečenými rameny a torzní tyčí

Z Multimediaexpo.cz

(Rozdíly mezi verzemi)
Sysop (diskuse | příspěvky)
(Nahrazení textu „Volkswagen“ textem „Volkswagen“)
Porovnání s novější verzí →

Verze z 7. 11. 2011, 21:18

Náprava s vlečeným rameny a torzní tyčí je konstrukce zadní nápravy automobilu, založená na velkém prvku ve tvaru H. Přední část je spojena se skeletem vozu uložením v pružných čepech, zadní část nese jednotlivá kola na každé straně vozidla. Příčná tyč spojuje dohromady vlečená ramena a plní funkci stabilizátoru tím, že je kroucena vzájemným pohybem ramen vůči sobě.

Vinutá pružina je obvykle umístěna vedle kola nebo za ním. Často je tlumič pérování umístěn souose s pružinou, do jednoho celku. Toto umístění poskytuje velmi vysoký pohybový poměr v porovnání s většinou typů náprav, což znamená dobré funkční vlastnosti a nízkou hmotnost.

Podélné umístění příčné tyče ovlivňuje důležité parametry chování nápravy, jako např. charakteristiku sbíhavosti nebo odklonu kol. Čím blíže je tyč k osám kol, tím více se při zatížení změní odklon a sbíhavost. Hlavním rozdílem změny odklonu a sbíhavosti oproti nápravě s nezávislým odpružením je to, že je tato změna závislá na pozici druhého kola, nikoli skeletu vozidla (u tradičního nezávislého odpružení závisí odklon a sbíhavost na poloze kola vůči vozidlu). Pokud obě kola společně propérují, sbíhavost a odklon se nezmění. Proto jestliže byla obě kola na počátku kolmo k vozovce a vůz propéruje dolů, kola zůstanou kolmo k vozovce. Změny odklonu a sbíhavosti jsou výsledkem různého propružení jednoho kola vůči druhému.[1]

Tato náprava se používá u široké škály automobilů s pohonem přední nápravy a zcela převažující u evropských minivozů. Byla pravděpodobně poprvé použita u vozu Audi 50, který byl prodáván jako Volkswagen Polo.

Tento druh nápravy se obvykle označuje jako polonezávislé zavěšení/odpružení kol, ve smyslu toho, že kola se mohou vzájemně pohybovat, avšak jejich pohyb je do určité míry spojen, a to ve větším měřítku než u skutečného nezávislého zavěšení. To omezuje ovladatelnost vozidla a proto Volkswagen u vozu Volkswagen Golf používání této nápravy ukončil ve prospěch plně nezávislého odpružení[2], a to v reakci na nápravu Control Blade použitou u vozidla Ford Focus.

Obsah

Česká republika

V České republice má takto řešenou zadní nápravu většina provozovaných vozů. Automobilka Škoda ji používala na vozech Favorit/Forman, Felicia a prvních modelových řadách typů Octavia a Fabia.[3]

Výhody

  • potenciální odolnost
  • jednoduchost
  • čisté řešení, omezující změť součástí pod podlahou
  • poměrně lehká konstrukce
  • pružiny a tlumiče mohou být lehké a levné
  • není potřeba samostatný stabilizátor
  • charakteristika odklonu kol může být dobrá

Nevýhody

  • Základní charakteristika sbíhavosti vzhledem k příčným silám je přetáčivá.
  • Protože charakteristika sbíhavosti může být nevhodná, přidání kloubů k jejímu ovlivnění podstatně zvyšuje cenu.
  • Charakteristika odklonu kol je velmi omezená.
  • Není snadné nastavovat tvrdost odpružení.
  • Svary trpí únavou, vývoj vhodného řešení je náročný.
  • Nedostatečné vlastnosti při propružení - mohou vést ke špatným jízdním vlastnostem a způsobují nevítané změna sbíhavosti (s dopady na řízení).
  • Kola se při odpružení od vozidla posouvají vpřed, což má opět negativní dopady na jízdní vlastnosti.
  • Kvůli příčné tyči je potřeba přizpůsobit řešení výfuku atd.

Související články

Reference

  1. ↑ http://www.ulsab-avc.org/ulsas/Twistbeam/SystemPhilos_TB2.pdf
  2. ↑ Kvalita na čtvrtou - Volkswagen Magazín
  3. ↑ Dokumentace k vozům Škoda

Externí odkazy


Citováno z „http://www1fdc.multimediaexpo.cz/mmecz/index.php/N%C3%A1prava_s_vle%C4%8Den%C3%BDmi_rameny_a_torzn%C3%AD_ty%C4%8D%C3%AD“