Multimediaexpo.cz je již 18 let na českém internetu !!
Northrop XP-56 Black Bullet
Z Multimediaexpo.cz
m (1 revizi) |
(+ Vylepšení) |
||
| (Není zobrazena jedna mezilehlá verze.) | |||
| Řádka 1: | Řádka 1: | ||
{{Letadlo | {{Letadlo | ||
|název = Northrop XP-56 Black bullet | |název = Northrop XP-56 Black bullet | ||
| - | |typ = prototyp [[ | + | |typ = prototyp [[stíhacího letounu]] |
| - | |výrobce = | + | |výrobce = Northrop Corporation |
| - | |image = Soubor:Northrop XP-56 | + | |image = [[Soubor:Black Bullet Northrop XP-56 42-38353 (15954467179).jpg|250px]] |
| - | |text = | + | |text = |
|konstruktér = [[Jack Northrop]] | |konstruktér = [[Jack Northrop]] | ||
|první let = [[30. září]] [[1943 v letectví|1943]] | |první let = [[30. září]] [[1943 v letectví|1943]] | ||
| Řádka 14: | Řádka 14: | ||
|více uživatelů = | |více uživatelů = | ||
}} | }} | ||
| - | + | '''Northtrop XP-56 Black Bullet''' byl jediný prototyp [[Stíhačka|přepadového stíhače]], vyvíjeného firmou [[Northrop]] v době [[Druhá světová válka|druhé světové války]]. | |
| - | '''Northtrop XP-56 Black Bullet''' byl jediný prototyp [[Stíhačka|přepadového stíhače]], vyvíjeného firmou [[Northrop]] v [[Druhá světová válka| | + | |
==Vývoj== | ==Vývoj== | ||
| - | Šlo o radikální konstrukci bezocasého letounu, jehož koncepce navazovala na předválečné projekty samokřídel firmy Northrop. Prototyp měl pohánět vzduchem chlazený 24-válec do H, ''Pratt & Whitney X-1800'', v tlačném uspořádání. Ten by roztáčel dvojici protiběžných [[Vrtule|vrtulí]]. Projekt byl objednán 22. června [[1940 v letectví|1940]] a stavba prototypu byla objednána v září téhož roku. Vládní projekt R-40C, na jehož základě byl typ objednán, požadoval nekonvenčně řešená letadla, která by byla schopna výroby v roce 1942. V jeho rámci byl objednán vývoj dalších dvou projektů | + | Šlo o radikální konstrukci bezocasého letounu, jehož koncepce navazovala na předválečné projekty samokřídel firmy Northrop. Prototyp měl pohánět vzduchem chlazený 24-válec do H, ''Pratt & Whitney X-1800'', v tlačném uspořádání. Ten by roztáčel dvojici protiběžných [[Vrtule|vrtulí]]. Projekt byl objednán 22. června [[1940 v letectví|1940]] a stavba prototypu byla objednána v září téhož roku. Vládní projekt R-40C, na jehož základě byl typ objednán, požadoval nekonvenčně řešená letadla, která by byla schopna výroby v roce 1942. |
| + | |||
| + | V jeho rámci byl objednán vývoj dalších dvou projektů – [[Vultee XP-54 Swoose Goose]] a [[Curtiss XP-55 Ascender]]. | ||
Krátce po začátku stavby prototypu firma Pratt & Whitney zastavila práce na motoru X-1800 a proto byl použit méně vhodný [[Pratt & Whitney R-2800]], který poháněl například [[Republic P-47 Thunderbolt]]. Paralelně se stavbou prototypu se jeho koncepce ověřovala na upraveném experimentálním letadle [[Northrop N-1M]], které mělo namontováno křídlo podobné tomu u XP-56. Letoun poháněly dva malé motory Lycoming. Zkušební lety potvrdily dobrou stabilitu a letové vlastnosti radikálně řešeného letounu a vedly k objednání stavby druhého prototypu, objednaného 13. února [[1942]]. | Krátce po začátku stavby prototypu firma Pratt & Whitney zastavila práce na motoru X-1800 a proto byl použit méně vhodný [[Pratt & Whitney R-2800]], který poháněl například [[Republic P-47 Thunderbolt]]. Paralelně se stavbou prototypu se jeho koncepce ověřovala na upraveném experimentálním letadle [[Northrop N-1M]], které mělo namontováno křídlo podobné tomu u XP-56. Letoun poháněly dva malé motory Lycoming. Zkušební lety potvrdily dobrou stabilitu a letové vlastnosti radikálně řešeného letounu a vedly k objednání stavby druhého prototypu, objednaného 13. února [[1942]]. | ||
| - | Prototyp měl krátký, zavalitý trup. Byl řízen pomocí křidélek a elevonů. aby mohl pilot v případě nouze opustit letadlo na padáku, bylo možné odstřelit vrtule pomocí výbušniny. Dalším nekonvenčním prvek, uplatněným v konstrukci bylo, že trup byl vyroben z | + | Prototyp měl krátký, zavalitý trup. Byl řízen pomocí křidélek a elevonů. aby mohl pilot v případě nouze opustit letadlo na padáku, bylo možné odstřelit vrtule pomocí výbušniny. Dalším nekonvenčním prvek, uplatněným v konstrukci bylo, že trup byl vyroben z [[hořčík]]u. Ten měl být vyzkoušen jako možná náhrada strategického [[hliník]]u. Tento lehký kov byl použit na drak a potah letounu. Byla také použita nová metoda svařování. |
| - | + | ||
| - | + | ||
Výměna motoru a další problémy vedly ke zdržení stavby prvního prototypu. Pojezdové zkoušky XP-56 začaly v dubnu [[1943]] a ukázaly vážné problémy s vybočováním letounu, což se přičítalo chybě v řešení brzd. Prototyp dostal nové, hydraulické brzdy a 30. září [[1943]] poprvé vzlétl z americké základny Muroc v severní [[Kalifornie|Kalifornii]]. Po řadě pokusných letů byl první prototyp ztracen, když mu při přistání vybuchla pneumatika na levé [[Podvozek|podvozkové noze]]. | Výměna motoru a další problémy vedly ke zdržení stavby prvního prototypu. Pojezdové zkoušky XP-56 začaly v dubnu [[1943]] a ukázaly vážné problémy s vybočováním letounu, což se přičítalo chybě v řešení brzd. Prototyp dostal nové, hydraulické brzdy a 30. září [[1943]] poprvé vzlétl z americké základny Muroc v severní [[Kalifornie|Kalifornii]]. Po řadě pokusných letů byl první prototyp ztracen, když mu při přistání vybuchla pneumatika na levé [[Podvozek|podvozkové noze]]. | ||
| Řádka 33: | Řádka 32: | ||
==Hlavní technické údaje== | ==Hlavní technické údaje== | ||
| + | [[File:Northrop XP-56 Black Bullet 061024-F-1234P-009.jpg|thumb|220px|XP-56 na základně Muroc]] | ||
* Osádka: 1 | * Osádka: 1 | ||
* Rozpětí: 12,96 m | * Rozpětí: 12,96 m | ||
| Řádka 38: | Řádka 38: | ||
* Nosná plocha: 28,44 m² | * Nosná plocha: 28,44 m² | ||
* Plošné zatížení: 181 kg/m² | * Plošné zatížení: 181 kg/m² | ||
| - | * Hmotnost prázdného stroje: | + | * Hmotnost prázdného stroje: 3 955 kg |
| - | * Vzletová hmotnost: | + | * Vzletová hmotnost: 5 159 kg |
| - | * Max. vzletová hmotnost: | + | * Max. vzletová hmotnost: 5 520 kg |
* Pohonná jednotka: 1× [[hvězdicový motor]] [[Pratt & Whitney R-2800]]-29 | * Pohonná jednotka: 1× [[hvězdicový motor]] [[Pratt & Whitney R-2800]]-29 | ||
| - | **Výkon motoru: | + | **Výkon motoru: 2 000 hp (1492 kW) |
===Výkony=== | ===Výkony=== | ||
| Řádka 51: | Řádka 51: | ||
===Výzbroj=== | ===Výzbroj=== | ||
| - | * 2× | + | * 2× 20 mm [[kanón]] |
| - | * 4× 12, | + | * 4× 12,7 mm [[kulomet]] |
Aktuální verze z 23. 6. 2015, 16:04
| Northrop XP-56 Black bullet | ||
.jpg)
| ||
| Základní charakteristika | ||
|---|---|---|
| Určení | prototyp stíhacího letounu | |
| Výrobce | Northrop Corporation | |
| Konstruktér | Jack Northrop | |
| První let | 30. září 1943 | |
| Zařazen | ||
| Vyřazen | projekt zrušen | |
| Výroba | ||
| Vyrobeno | 2 | |
| Varianty | ||
| Uživatel | ||
Northtrop XP-56 Black Bullet byl jediný prototyp přepadového stíhače, vyvíjeného firmou Northrop v době druhé světové války.
Obsah |
Vývoj
Šlo o radikální konstrukci bezocasého letounu, jehož koncepce navazovala na předválečné projekty samokřídel firmy Northrop. Prototyp měl pohánět vzduchem chlazený 24-válec do H, Pratt & Whitney X-1800, v tlačném uspořádání. Ten by roztáčel dvojici protiběžných vrtulí. Projekt byl objednán 22. června 1940 a stavba prototypu byla objednána v září téhož roku. Vládní projekt R-40C, na jehož základě byl typ objednán, požadoval nekonvenčně řešená letadla, která by byla schopna výroby v roce 1942.
V jeho rámci byl objednán vývoj dalších dvou projektů – Vultee XP-54 Swoose Goose a Curtiss XP-55 Ascender.
Krátce po začátku stavby prototypu firma Pratt & Whitney zastavila práce na motoru X-1800 a proto byl použit méně vhodný Pratt & Whitney R-2800, který poháněl například Republic P-47 Thunderbolt. Paralelně se stavbou prototypu se jeho koncepce ověřovala na upraveném experimentálním letadle Northrop N-1M, které mělo namontováno křídlo podobné tomu u XP-56. Letoun poháněly dva malé motory Lycoming. Zkušební lety potvrdily dobrou stabilitu a letové vlastnosti radikálně řešeného letounu a vedly k objednání stavby druhého prototypu, objednaného 13. února 1942.
Prototyp měl krátký, zavalitý trup. Byl řízen pomocí křidélek a elevonů. aby mohl pilot v případě nouze opustit letadlo na padáku, bylo možné odstřelit vrtule pomocí výbušniny. Dalším nekonvenčním prvek, uplatněným v konstrukci bylo, že trup byl vyroben z hořčíku. Ten měl být vyzkoušen jako možná náhrada strategického hliníku. Tento lehký kov byl použit na drak a potah letounu. Byla také použita nová metoda svařování.
Výměna motoru a další problémy vedly ke zdržení stavby prvního prototypu. Pojezdové zkoušky XP-56 začaly v dubnu 1943 a ukázaly vážné problémy s vybočováním letounu, což se přičítalo chybě v řešení brzd. Prototyp dostal nové, hydraulické brzdy a 30. září 1943 poprvé vzlétl z americké základny Muroc v severní Kalifornii. Po řadě pokusných letů byl první prototyp ztracen, když mu při přistání vybuchla pneumatika na levé podvozkové noze.
Druhý prototyp prošel řadou úprav. Aby se dosáhlo lepší stability, bylo dopředu posunuto jeho těžiště a byla zvětšena kýlová plocha. Ukázalo se však, že to nemělo žádný efekt. Druhý prototyp XP-56 byl zalétán 23. března 1944. Pilot měl potíže při startu zvednout nos letounu a to až do rychlosti 160 mil. První let trval jen osm minut. Další už byly delší, ale špatné těžiště, příliš posunuté dopředu, dělalo problémy. Navíc byl typ schopen dosáhnout jen poměrně malých rychlostí. O pomoc při řešení tohoto problému byla požádána i NACA. Testy ještě v menší míře pokračovaly, ale protože byly lety s XP-56 označeny jako riskantní, byl projekt nakonec zastaven.
Druhý prototyp se dochoval v National Air and Space Museum v Suitlandu ve státě Maryland.
Hlavní technické údaje
- Osádka: 1
- Rozpětí: 12,96 m
- Délka: 8,38 m
- Nosná plocha: 28,44 m²
- Plošné zatížení: 181 kg/m²
- Hmotnost prázdného stroje: 3 955 kg
- Vzletová hmotnost: 5 159 kg
- Max. vzletová hmotnost: 5 520 kg
- Pohonná jednotka: 1× hvězdicový motor Pratt & Whitney R-2800-29
- Výkon motoru: 2 000 hp (1492 kW)
Výkony
- Maximální rychlost: 749 km/h
- Dostup: 10 061 m
- Stoupavost: 953 m/min
- Dolet: 1063 km
Výzbroj
Externí odkazy
| Náklady na energie a provoz naší encyklopedie prudce vzrostly. Potřebujeme vaši podporu... Kolik ?? To je na Vás. Náš FIO účet — 2500575897 / 2010 |
|---|
| Informace o článku.
Článek je převzat z Wikipedie, otevřené encyklopedie, do které přispívají dobrovolníci z celého světa. |